ΙΕΑ: Η ζήτηση πετρελαίου για καύσιμα στην Κίνα μειώνεται οριακά

Σε μια εποχή βαθιάς αλλαγής της κινεζικής οικονομίας και του εγχώριου τομέα μεταφορών, η ζήτηση για τα πιο γνωστά καύσιμα με βάση το πετρέλαιο – τη βενζίνη, το καυσίμου των αεριωθούμενων (κηροζίνη) και του ντίζελ – μειώθηκε οριακά το 2024, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (ΙΕΑ).

Σε άρθρο που δημοσίευσε ο ΙΕΑ, παρατηρείται ότι η περσινή μείωση της καύσης πετρελαϊκών καυσίμων στην Κίνα συνέβη παρά την αύξηση κατά 12% της χρήσης τζετ/κηροζίνης, καθώς τα αεροπορικά ταξίδια γνώρισαν και πάλι ανάκαμψη μετά την πανδημία Covid-19 και το lockdown.

Συγκεκριμένα, με τη συνολική κινεζική οικονομία να στρέφεται από τη μεταποίηση προς την ανάπτυξη με βάση τις υπηρεσίες και καθώς επεκτείνεται η υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων στον τομέα των μεταφορών, τα στοιχεία υποδηλώνουν έντονα ότι οι χρήσεις καύσης πετρελαϊκών καυσίμων στην Κίνα έχουν ήδη φθάσει σε ένα όριο και ότι οι δυνατότητες για μελλοντική ανάπτυξη μπορεί να είναι πολύ περιορισμένες, παρατηρεί ο ΙΕΑ.

Μείωση στη ζήτηση καυσίμων μεν, αύξηση στη ζήτηση πετρελαίου δε

Ο ΙΕΑ προβλέπει, ακόμα, ότι θα υπάρξει μια ακόμα μικρή μείωση της συνολικής χρήσης καυσίμων το 2025, ενώ δεν αποκλείεται αυτή η τάση να επιταχυνθεί μεσοπρόθεσμα. Αυτό πιθανότατα θα οδηγήσει σε ένα οριακό επίπεδο τη συνολική ζήτηση πετρελαίου στην Κίνα μέσα στην τρέχουσα δεκαετία, δηλαδή η καμπύλη ζήτησης να γίνει οριζόντια τα επόμενα χρόνια παρά την εκρηκτική ζήτηση για πρώτες ύλες πετροχημικών προϊόντων.

Παρ’όλα αυτά, η συνολική κινεζική ζήτηση πετρελαίου συνεχίζει να αυξάνεται, παρατηρεί ο ΙΕΑ, με την ανάπτυξη να κυριαρχείται από τις πρώτες ύλες πετροχημικών προϊόντων, οι οποίες μετατρέπονται σε πλαστικά και ίνες αντί να καίγονται ως καύσιμα. Η ζήτηση πετρελαίου για πετροχημικά στην Κίνα αυξήθηκε κατά σχεδόν 5% το 2024, καθώς τέθηκαν σε λειτουργία νέες μονάδες, τάση που αναμένεται να συνεχιστεί και τα επόμενα χρόνια

Ωστόσο, ενώ η Κίνα ήταν υπεύθυνη για περισσότερο από το 60% της παγκόσμιας αύξησης της συνολικής ζήτησης πετρελαίου μεταξύ 2013 και 2023, πλέον αντιπροσωπεύει λιγότερο από το 20% της αύξησης για το 2024, κυρίως λόγω της επιβράδυνσης της χρήσης καυσίμων.

Παράλληλα, η ίδια η ζήτηση των καυσίμων με βάση το πετρέλαιο έχει περιοριστεί, σύμφωνα με τον ΙΕΑ, καθώς η κυβέρνηση έχει προχωρήσει σε εθνικές πολιτικές που επικεντρώνονται στην ενεργειακή ασφάλεια, τη βιομηχανική δραστηριότητα και τον έλεγχο της ρύπανσης, τα κίνητρα για ηλεκτρικά οχήματα και οχήματα χαμηλών εκπομπών.

Η σύγκριση με άλλες μεγάλες οικονομίες

Μια οριακή μείωση στη ζήτηση καυσίμων της Κίνας είναι σημαντική και ασυνήθιστη ταυτόχρονα, γιατί συμβαίνει σε μια χώρα μεσαίου εισοδήματος που συνεχίζει να σημειώνει ισχυρή αύξηση του ΑΕΠ, γράφει ο ΙΕΑ. Δεδομένου του μεγέθους της οικονομίας της, η Κίνα χρησιμοποιεί σχετικά λίγα καύσιμα σε σύγκριση με τις χώρες υψηλότερου εισοδήματος.

Η ζήτηση της Κίνας και για τα τρία προϊόντα μαζί παραμένει χαμηλότερη από τη ζήτηση των ΗΠΑ μόνο για τη βενζίνη. Αυτό συμβαίνει παρά την πολύ ισχυρή αύξηση κατά τη δεκαετία του 2010 της κινεζικής ζήτησης καυσίμων, η οποία αυξήθηκε κατά 75% μεταξύ 2009 και 2019.

Συγκριτικά, η χρήση καυσίμων σε άλλες μεγάλες αναδυόμενες αγορές συνεχίζει να αυξάνεται, με την κατανάλωση τόσο της Ινδίας όσο και της Βραζιλίας να αυξάνεται κατά περίπου 4% πέρυσι.

Παράλληλα, σημαντικό είναι και το γεγονός ότι ο ΟΟΣΑ, οι χώρες μέλη του οποίου αντιστοιχούν συνολικά στον συνολικό πληθυσμό της Κίνας, χρησιμοποίησε καύσιμα με βάση το πετρέλαιο τέσσερις φορές περισσότερο από ό,τι η Κίνα το 2024.

Μαριάνθη Πελεκανάκη